A mesura que els països reinicien les seves economies després de la pandèmia de la COVID-19, hi havia una vegada una situació en què els contenidors d'enviament eren "difícils de trobar" al món, però ara no només aquesta situació ja no existeix, sinó que la indústria naviliera és fins i tot. davant d'un problema diametralment oposat: els contenidors buits s'han de guardar No més!
A més de la caiguda de les tarifes de transport, les dades mostren que els magatzems de contenidors (on s'emmagatzemen els contenidors després de la descàrrega) ara estan plens de contenidors buits. Va ser un exemple més de la caiguda de la demanda dels consumidors i de la desacceleració de l'economia a tot el món. Comerciants i transportistes van assenyalar que això no és un signe que l'economia global estigui tornant a la normalitat, sinó un signe de la disminució de la demanda dels consumidors. "No hi ha prou espai de magatzem per a tots els contenidors", va dir Christian Roeloffs, director executiu de Container xChange, una plataforma logística de contenidors en línia, aquesta setmana. També va advertir que els magatzems de contenidors s'enfrontaran a una major pressió d'emmagatzematge en els propers mesos.
Les noves necessitats dels clients ja no es poden satisfer
Andrea Monti, director executiu de l'empresa italiana de lloguer de contenidors Sogese, va dir a Container xChange que els seus magatzems estan plens i no poden acollir nous clients en determinades zones. "Per exemple, el nostre magatzem a Milà està molt concorregut. I el nombre de contenidors segueix augmentant, de manera que estem rebutjant algunes peticions de servei de magatzem". Ell va dir. "Ara mateix estem en una situació en què hi ha algunes zones que no poden acceptar nous clients". Monti va dir a Container xChange que normalment hi ha un pic en els enviaments de càrrega quan s'acosta el Nadal, però en sentit estricte, aquest any no ha passat. Va assenyalar que els minoristes desconfien dels alts nivells d'inventari que tenen a mà. El lliurament de mercaderies ha tornat a ser puntual, fet que també ha contribuït a una desacceleració de les noves comandes.
En resposta al problema dels magatzems emmagatzemats, ports com el Port de Houston han començat a cobrar pels contenidors buits asseguts a la terminal durant més de set dies, segons Darin Miller, gerent marítim nacional de Sedgwick, un proveïdor global de serveis de gestió de reclamacions.
Augment de l'aire o viatges cancel·lats
Una altra anomalia és l'augment de les companyies aèries o els vols cancel·lats a mesura que s'aproxima la temporada de compres més important de l'any. Això també reflecteix la caiguda de la demanda al mercat de mercaderies marítimes. Companyia aèria vol dir que la companyia de línia entra i surt del port amb normalitat segons el pla, però el vaixell no carrega cap càrrega quan fa escala al port, és a dir, la ruta original es transporta amb un vaixell buit, o la naviliera ho farà. triar cancel·lar el port programat d'una ruta determinada o cancel·lar aquesta ruta. El pla de navegació original d'una ruta.
En la seva darrera anàlisi, Drewry va dir que el 14% dels viatges a les principals rutes de contenidors es van cancel·lar entre finals de novembre i principis de desembre. La setmana passada, el gegant de l'enviament Maersk va advertir en els seus resultats del tercer trimestre que les tarifes de mercaderies havien arribat al màxim enmig d'alleujar els problemes de la cadena de subministrament i la caiguda de la demanda. La companyia va dir als inversors que esperava marges més baixos en el transport marítim. Gairebé el 60 per cent dels 200 transitaris, comerciants i carregadors enquestats per Container xChange en una enquesta el mes passat van dir que s'enfrontaven a riscos geopolítics, econòmics i polítics que estaven causant un desavantatge en la pressió del consum, que al seu torn condueix a una disminució de la demanda de contenidors. .
Font AgroPages
